Modellhistorie (Quelle Wikipedia)

Der BMW 3200 CS (interner Typ 532), auch „Bertone“ genannt, ist ein Oberklasse-Automobil, das 1961 auf der IAA vorgestellt und von Februar 1962 bis September 1965 bei BMW in München in Zusammenarbeit mit Bertone gebaut wurde. Er ist der spät erschienene Nachfolger des BMW-503-Coupé zur BMW 501/502 „Barockengel“-Serie und basiert technisch auf diesen, jedoch ist der Karosserie-Aufbau nicht aus Aluminium wie beim 503, sondern konventionell aus Stahlblech, und wurde auch nicht beim Karosseriehersteller Baur, sondern bei Bertone in Turin produziert.

Das Design des Wagens ist eins der ersten von Giugiaro.

Der BMW 3200 CS war der letzte BMW mit traditioneller Rahmenbauweise ohne selbsttragende Karosserie. Mit vorderen doppelten Querlenkern und Drehstäben war das Fahrwerk sehr aufwendig. Charakteristisches Stilelement des BMW 3200 CS ist die bis heute BMW-typische C-Säule mit dem sogenannten Hofmeister-Knick.

Der 3,2 Liter-V8-Aluminium-Motor mit Doppelvergasern leistet 160 PS und erlaubt eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h.

Bis 1965 entstanden etwa 600 Stück vom BMW 3200 CS (einige Quellen sprechen von 532, andere von 603).

Fahrzeughistorie

Unser „Bertone“ mit einer späten FIN wurde von dem Vorbesitzer, einer Restaurierungswerkstätte, aufwendig komplett restauriert. Lt. dem englischen „Vehicle Registration Document“ war der Wagen zuvor in England 1972 erstmals zugelassen.

Der aktuelle Eigentümer hat den Wagen 2014 übernommen und seine BMW-Sammlung damit ergänzt. Verbunden mit dem Kauf wurde eine dt. Zulassung durchgeführt und wir, die Fa. Feierabend damit beauftragt den technischen Zustand der grundsätzlich ordentlich ausgeführten Restaurierung zu überarbeiten und zu optimieren.

In Folge wurden umfangreiche, gut dokumentierte Arbeiten ausgeführt und ein Betrag von rund 80.000, – € investiert.

In den vergangenen 10 Jahren hat der Eigentümer an verschiedenen Ausfahrten teilgenommen und ist damit rund 6.000 km gefahren. Die Gesamtlaufleistung nach der Restaurierung ist rund 8.000 km.

Regelmäßige Wartungsarbeiten wurden durchgeführt und das Fahrzeug ist für die kommende Saison einsatzbereit,

Auszug aus den durchgeführten Arbeiten:

• optimiertes Fahrwerk mit einstellbaren Koni-Sport-Stoßdämpfern
• Bremsanlage mit neuen Bremsscheiben und Radbremszylindern
• Reifen (radial) Avon Turbosteel
• Motor-Ölfiltergehäuse-Abdichtung verbessert
• Zusätzlicher elektr. Lüfter für das Kühlsystem

Fahrzeugpreis auf Anfrage
Verkauf im Kundenauftrag
Verkauf erfolgt gemäß § 25 UStG, kein MwSt.-Ausweis möglich.

Fahrzeughistorie
Perfekter Zustand mit lückenloser Historie!
Bei dem angebotenen BMW 3200 V8 S handelt es sich um die Motorvariante mit 160 PS und die damals schnellste Serienlimousine Deutschlands, die nach Werksangaben 190 km/h schnell war.
Von diesem Modell wurden insgesamt nur 834 Stück gebaut.

Die Fahrgestellnummer lautet 73815. Die letztvergebene Fahrgestellnummer des legendären 502 Barockengel war die N° 73863.
Nur diese letzte Modellreihe des 502 verfügt über die 160 PS Motorisierung, Scheibenbremsen vorne und einer Knüppelschaltung. Eine Servolenkung wurde nachgerüstet.

Das Fahrzeug wurde 1964 in Wien erstzugelassen und verdient zu Recht die Bezeichnung „Luxuslimousine“. Die Innenausstattung ist mit blauem Leder und braun abgesetzten Kedern ausgeführt. Beim voll funktionsfähigen und kürzlich revidiertem Becker-Mexico Röhrenradio handelt es sich um eine Baureihe mit automatischem Sendersuchlauf. Auch die Holzverkleidung wurde behutsam aufgearbeitet.
Die Auslieferungsdokumente wurden von Wolfgang Denzel in Wien unterzeichnet und sind vorhanden. Außerdem gehören der Originalfahrzeugbrief und ein Originalprospekt zum Fahrzeug.

Der Leichtmetall V8 Motor verfügt über eine außerordentliche Dynamik. Bei einer Motorüberholung wurden Haupt- und Pleuellager getauscht. Die Abdichtung der Kurbelwelle wurde auf Wellendichtringe umgebaut. Das Fahrzeug ist rostfrei und neu bereift.

Das Fahrzeug ist zugelassen und kann nach Absprache Probe gefahren werden.
Ein Wertgutachten (1-) ist vorhanden.

Fahrzeugpreis auf Anfrage
Verkauf im Kundenauftrag
Verkauf erfolgt gemäß § 25 UStG, kein MwSt.-Ausweis möglich.

Modellhistorie
Der BMW 503 ist ein zweitüriges Coupé bzw. Cabriolet auf Basis der damaligen Oberklasse-Limousine BMW 501/502, dessen V8-Motor in leistungsgesteigerter Version verbaut wurde.
Die von Albrecht Graf von Goertz entworfene Aluminiumkarosserie wurde von der Firma Baur (Stuttgart) gefertigt und auf einem stabilen Rohrrahmen aus Stahl aufgebaut.
In der Zeit von 1956 bis 1960 wurden in 2 Serien insgesamt 412 Exemplare gebaut, davon 273 Coupés und 139 Cabriolets.

Modellhistorie
Der BMW 328 gilt als einer der besten Sportwagen seiner Zeit und überzeugt auch heute noch mit modernen Fahreigenschaften und Leistungsdaten. Im Motorsport vor und auch nach dem Krieg war der in einer Stückzahl von 464 Einheiten produzierte Wagen überaus erfolgreich. Neben dem Werksroadster wurden auch Rennsport-Modelle mit aerodynamischen Leichtbaukarossen sowie Sondermodelle mit luxuriösen Cabrio-Aufbauten von namhaften Karosseriebaufirmen auf Basis des leichten Rohrrahmens produziert. Der BMW 328 gilt neben dem BMW 507 und dem BMW M1 als eines der gesuchtesten BMW-Modelle und gehört zu den bemerkenswertesten Auto-Modellen aller Zeiten.

Fahrzeugangebote
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Modellhistorie
Das Basismodell, die BMW 326 Limousine, war ein viertüriger PKW der späten 30er Jahre. Das ab 1936 verkaufte Modell war der Nachfolger des BMW 319 mit hubraum- und leistungsgesteigertem 6-Zylindermotor. Neu entwickelt war das Fahrwerk mit hydraulischen Hebelstoßdämpfern an beiden Achsen und Drehstabfedern an der von Lenkern geführten starren Hinterachse. Der Wagen wurde ein echtes Volumenmodell, bis zur Produktionseinstellung konnten fast 16.000 Stück verkauft werden. Die Präsentation des neuen BMW Mittelklassewagens erfolgte auf der Automobilausstellung in Berlin im Februar 1936, die Serienherstellung begann im Mai. Der BMW 326 wurde vom Publikum mit Begeisterung aufgenommen und entwickelte sich rasch zum erfolgreichsten BMW Modell der Vorkriegszeit.

Es gab dieses Fahrzeug als 4-türige Limousine sowie als 2- und 4-türiges Cabriolet. Für individuelle Aufbauten wurden vereinzelt auch Fahrgestelle an selbständig arbeitende Karosseriebauer abgegeben. Während die Seriencabriolets des Typ 326 von der Firma Autenrieth (Darmstadt) karossiert wurden, befassten sich auf Kundenwunsch auch zahlreiche bekannte Karossiers wie Drauz, Weinberger, Reutter, Erdmann & Rossi, Gläser und die Vereinigten Werkstätten mit dem Bau von Sonderkarosserien, dazu wurden 641 Fahrgestelle ausgeliefert. Diese Karosseriebaufirmen schufen auf BMW 326 Fahrgestellen luxuriöse und individuelle offene Wagen, nicht selten als Einzelstücke.

Fahrzeughistorie
Bei diesem 2-türigen Cabriolet mit vier Fenstern handelt es sich um einen Autenrieth Aufbau mit der Produktionsnummer 10867. Der Preis damals betrug 6.650 RM. Rahmen und Vorderachse entsprechen dem Sportcabriolet BMW 327. Die Motorleistung beträgt 50 PS.

Zustand
Der Scheunenfund, zum Teil im Erstlack, war viele Jahre in Sammlerhand und ist eine ideale „unverbastelte“ Restaurierungsbasis. Die Innenausstattung ist noch im Originalzustand und sollte weitgehend erhalten werden. Die im Fahrzeug fehlende Motor- und Ausstattungsteile sind teilweise separat oder zerlegt vorhanden. Die Beschädigung des vorderen rechten Teils des Rahmens bzw. der Vorderachse, vermutlich durch einen früheren Unfall, kann im Zuge der Restaurierung behoben werden.

Fahrzeugpreis: € 59.000,-
Verkauf erfolgt gemäß § 25 UStG kein MwSt.-Ausweis möglich.

Modellhistorie:

Die ab September 1964 in Serie gebaute erste 911-Version war das auf der IAA 1963 vorgestellte sogenannte Urmodell mit einem 130 PS leistenden 2-Liter-Sechszylinder-Boxermotor. Parallel blieb der bisherige Vierzylinder im Angebot, diese Fahrzeuge wurden als Porsche 912 verkauft. Anders als der in Karosserie und Fahrwerk noch auf dem VW Käfer basierende Porsche 356 hatten der 911 und 912 eine selbst tragende Karosserie und Radaufhängungen mit Dreiecksquerlenkern und Dämpferbeinen vorn und Schräglenkern hinten, sowie Zahnstangenlenkung.
Im Sommer 1966 (Modelljahr 1967) kam der hubraumgleiche, aber stärkere 911 S hinzu. Der höher verdichtete Motor dieser sportlicheren Version leistete 118 kW (160 PS) und sie war umfangreicher ausgestattet als das einfache Modell. Zeitgleich wurde zusätzlich zum Coupé das Targa ergänzt.
Das 911-Basismodell mit 130-PS-Motor bekam im Modelljahr 1968 die Bezeichnung 911 L (Luxus); gleichzeitig war als vergleichsweise günstiges Modell der 911 T (Touring) mit 110-PS-Sechszylinder-Boxermotor und Vierganggetriebe (sonst 5-Gang) erhältlich. Der 911 L mit Vergasermotor wurde ab Modelljahr 1969 vom 911 E mit 140 PS (103 kW) Leistung und mechanischer Saugrohreinspritzung ersetzt, die Porsche auch im ab dann 170 PS (125 kW) starken 911 S verwendete. Durch Vergrößerungen des Hubraums stieg die Motorleistung der einzelnen Modelle in den Folgejahren weiter. Außer in der Motorleistung unterschieden sich die Modelle T, E und S auch in der Ausstattung.
(QUELLE: WIKIPEDIA)

Neben einer besseren Ausstattung erhielt das S-Modell als erster 911 die „Fuchs“-Felgen mit charakteristischem 5-Speichen-Design.
Gebaute Stückzahl der 2-Liter Variante lt. Lieferanten 1.492 Stück.

Fahrzeughistorie:
Bei diesem Fahrzeug handelt es sich um einen originalen 911 S aus dem Jahr 1969.
Das ursprünglich für den US-Markt gebaute Fahrzeug wurde zu Beginn der 90er Jahre von einem Porschesammler als Restaurierungsobjekt re-importiert und in Folge unter Regie des Sammlers umfangreich restauriert.

Die Karosseriearbeiten, welche in einem namhaften deutschen Fachbetrieb, spezialisiert auf Porsche 356 und 911, ausgeführt wurden, sind fotographisch dokumentiert. Belege über geleistete Restaurierungs- und Instandsetzungsarbeiten sind vorhanden.

In Händen des aktuellen Besitzers wurden weitere Kundendienst-, Service- und Optimierungsarbeiten durchgeführt.

Seit der Restaurierung wurde der Wagen lediglich rund 15.000 km gefahren und immer sehr gepflegt.

Vor kurzem wurde eine aktuelle Durchsicht mit techn. Service durchgeführt. Die mittlerweile leichte, sympathische Patina passt sehr gut in das Gesamtbild des Wagens, er fährt gut und schnell und ist sofort einsatzbereit.

Das Fahrzeug hat eine deutsche Zulassung.

Fahrzeugpreis: € 119.000,-
Verkauf erfolgt gem. § 25a UstG (kein MwSt.-Ausweis möglich).

Modellhistorie:
Der BMW 503 ist ein zweitüriges Coupé bzw. Cabriolet auf Basis der damaligen Oberklasse-Limousine BMW 501/502, dessen V8-Motor in leistungsgesteigerter Version verbaut wurde.
Die von Albrecht Graf von Goertz entworfene Aluminiumkarosserie wurde von der Firma Baur gefertigt und ist auf einem stabilen Rohrrahmen aus Stahl aufgebaut.
In der Zeit von 1956 bis 1960 wurden in 2 Serien insgesamt 412 Exemplare gebaut, davon 139 Cabriolets und 273 Coupés.
Die Fahrzeuge waren zu ihrer Zeit bei Prominenten aus Industrie und Film sehr beliebt.
Lange stand der 503 im Schatten des legendären und sportlicheren Typ 507, zwischenzeitlich wird der Charme des Fahrzeuges von Sammlern zunehmend gewürdigt.

Fahrzeughistorie:
Dieses 503 Coupé aus der ersten Serie wurde im Mai 1957 gebaut und noch im gleichen Monat an den BMW-Importeur Russo & Irmao in Lissabon ausgeliefert.
Nach mehreren Eigentümerwechseln in Portugal wurde das Fahrzeug 1990 nach Belgien verkauft und dann 1994 an seinen bislang letzten Vorbesitzer in Düsseldorf verkauft.
Der Originalfarbton des Wagens war Graphit, das rote Leder der Innenausstattung entspricht der damals empfohlenen Variante und ist vermutlich noch das Original von 1957.
Der verbaute Motor stammt aus dem späteren BMW 3200 CS und ist die leistungsstärkste und verbesserte Version mit 160 PS. Der Motor läuft, aber der Wagen ist z.Zt. nicht
fahrbereit.
In weiten Teilen komplett, ist dieses Fahrzeug eine gutes Restaurierungsobjekt.

Fahrzeugpreis: € 134.000,-
Verkauf erfolgt gemäß § 25 UStG kein MwSt.-Ausweis möglich.

Modellhistorie
Der Mistral ist ein typischer GT der Oberklasse, hergestellt von dem traditionsreichen italienischen Hersteller Maserati. Vorgestellt 1963, wurden vom Mistral Coupé von 1964 bis 1970 insgesamt 828 Stück gefertigt. Das Design stammt von Pietro Frua, die Karosserie aus Stahlblech, später aus Aluminium und ist auf einem Rahmen aus Rechteck-Stahlrohr aufgebaut.
Türen und Hauben sind ebenfalls aus Leichtmetall gefertigt. Als Antrieb diente der bewährte Reihensechszylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen. Zunächst mit 3,5 Ltr. Hubraum, später mit 3,7 oder 4,0 Liter wie bei diesem Fahrzeug.
Lange Zeit stand der Mistral im Schatten des Nachfolgers Ghibli, seit einigen Jahren jedoch hat die Wertschätzung dieses Langstreckensportwagens stark zugenommen.

Fahrzeughistorie
# 1668 wurde am 07.06.1968 erstmals in München zugelassen. Er trug damals bereits den roten Lack. In den folgenden Jahrzehnten wechselten die Besitzer mehrfach, die Besitzerhistorie ist bekannt, der originale Pappbrief vorhanden. Bereits 1974 wurde das Fahrzeug in 4. Hand befindlich abgemeldet und bis 1986 stillgelegt.
Nach der Wiederinbetriebnahme wechselte der Besitzer 3 Mal, der letzte Eigentümer hat seit 2014 ca. 6.000 km zurückgelegt und mehrfach Reisen und Oldtimerveranstaltungen mit diesem Fahrzeug absolviert.
In der Vergangenheit wurden an dem Wagen bereits Restaurierungsarbeiten durchgeführt, u. a. wurde der Wagen auf problemlosere Webervergaser umgebaut und die Karossiere bereits umfassend instandgesetzt und lackiert. Über diese Arbeiten, bei denen auch die Innenausstattung in beigem Leder überholt wurde, liegt eine Bilddokumentation vor.

Der Zylinderkopf wurde 2015 überholt, schon früher die Einspritzung durch Weber Vergaser ersetzt, die zuletzt durch den Vergaserspezialisten Victor Günther VGS überholt und eingestellt wurden.
Die Stoßdämpfer vorne und hinten sind erneuert, die Bremsanlage hinten mit neuen Scheiben/Belägen und Bremsschläuchen versehen. Die Elektrik inkl. Lichtmaschine ist überholt worden, Reifen und Schläuche sind erneuert.
Das Fahrzeug ist mit einer gut erhaltenen beigen Lederausstattung ausgestattet und trägt frisch überholte Borrani Drahtspeichenräder.

Rechnungen über ausgeführte Wartungen und Reparaturen seit den 80er Jahren liegen vor, seit 2014 wurde das Fahrzeug u. a. von der Firma Feierabend GmbH betreut.
Es liegt ein Gutachten aus dem Jahr 2014 vor, das dem Fahrzeug die Zustandsnote 2 attestiert. Das Fahrzeug trägt eine H-Zulassung, der aktuelle km-Stand beträgt ca. 56.200 km.

Fazit
Bei dem hier vorgestellten Wagen handelt es sich um einen korrekten Maserati Mistral mit belegter Historie und viel originaler Substanz, der eine sehr authentische Ausstrahlung hat und sofort einsatzbereit ist.
Mit diesem Fahrzeug kann sofort auf die große Reise gegangen und er so seinem ursprünglichen Zweck zugeführt werden.

Preis auf Anfrage.
Verkauf erfolgt im Kundenauftrag gem. § 25 UstG (kein MwSt.-Ausweis möglich).